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三年再造一个“新顺丰”?

发布时间:2019-04-10 06:56

作者:和记娱乐

  ”,因为本人曾从事物流行业并曾就职于顺丰,所以对这类话题相当有兴趣,然后就发表了一下自己的看法,没想到在群里引起了轩然大波。

  本人“听说爱情回来过”,曾就职新邦、顺丰和远成,目前从事电商行业,草根汇物流社群资深成员,是群里名副其实的嘴炮,以下所有发表的观点都是自己对于物流行业的一些认知,不具备任何代表性,也不会去刻意中伤任何的企业,对于老东家顺丰的栽培也一直心存感激,只是表明自己的观点,如有不同意见欢迎交流,不喜请喷,但是切勿人身攻击哦亲。

  接下来从顺丰目前的模块来分析,顺丰大致分为快递、快运和重货、冷运、医药、国际快递、同城、仓储,还有就是刚刚接手的DHL的供应链业务(顺丰收购的是DHL在华的供应链业务,而DHL集团在中华区的其它业务,如国际快递、货运及电子商务物流解决方案等,不受牵涉),由于供应链业务从来没接触过,所以这方面就不谈个人的观点了。

  顺丰目前已经没有了三年前时效方面的优势,通达系不管是自己买飞机或者是跟航空公司合作,干线运输时效上现在完全不输顺丰,目前唯一劣势是末端派送环节,但是优势在于三通已被阿里收购(编者注:入股,并非收购),掌握了物流的上游环节——商流,所以收件量上要超过顺丰很多。

  物流服务于商流,这也就是顺丰之前要自己做商业的原因,不过术业有专攻,也可能顺丰没有这方面的基因,所以顺丰嘿客、顺丰小当家一直做不起来或者说是不温不火,所以就目前现状而言,除非电商行业有前几年每年都暴涨的趋势外,顺丰是难有大的作为,必定会增长放缓或者被通达系抢走市场份额,这也是顺丰电商件价格一降再降的原因。

  顺丰要想在现在的市场环境下快递有所大的改观,只有靠降价去抢占通达系的市场,然而顺丰作为直营公司成本远高于通达,能否通过降价去抢占更大市场以此获取更高的利润,仁者见仁智者见智,在失去了顺丰的核心竞争力(时效)后,顺丰该何去何从?

  目前我是从事电商行业,13年毕业至17年是从事物流行业,因为电商也是需要经常与各大快递接触,顺丰的仓储也用过,给我的印象就是死板,因为电商行业要遇到各种异常处理,所以顺丰提供的个性化服务还比较有限。

  另外,目前各大快递都在建设自己的仓储,仓储来讲的话其实顺丰的竞争对手就不仅仅是三通一达这些物流企业了,阿里是最强有力的对手。

  除此,还有普洛斯等专业做仓储的公司,这个行业顺丰没有任何优势,无论你数字化云仓、什么仓的宣传的再怎么天花乱坠,各大公司内部的一套系统基本都一样,无非就是配送环节顺丰用的是自家快递,其他仓库自主去选择快递公司。

  阿里、京东、苏宁不仅掌握了商流更是自建仓库,顺丰的仓储想要发展起来的压力可想而知。

  目前顺丰最大的优势在于生鲜速配和医药安心递,也就是顺丰提供的门到门的服务商。首先依赖于顺丰的高时效,另外安全性也非常好,所以门到门的配送其它快递完全无法与顺丰抗衡。

  网上购买阳澄湖大闸蟹、病友之间相互寄递注射液基本都是发顺丰,然而医药和冷运占比最大的业务偏偏不是C2C,而是B2B,商超配送,这块市场往往有一些专业化的小冷链公司或者是医药公司自己内部的物流去做。

  一方面小公司公关能力强,另一方面业务流程熟悉,对于货主的个性化需求可以更好的满足,所以这块市场顺丰要去抢占是非常不容易的,还有就是医药公司自己内部的物流,比如九州通药业公司,哪怕你顺丰做的再好,我怎么可能用你的物流呢?

  外界其实很郁闷。顺丰参股新邦成立了顺心捷达,坚定了要做快运的决心,顺丰重货说白了就是顺丰快递,只是把像100kg这么重的重量段单独列出来称作重货而已,难道五年前的顺丰不能收取单件100KG的货物吗?

  答案是你发的话照样能收!叫做重货就是为了告诉客户,我顺丰也能发重一点的东西而已,顺丰有一步做的很对的地方就是,顺丰做快运并不是直接用快递门店做快运,而是通过收购别的公司去试水快运。

  以我个人从业经验来看,快递门店做快运必败。首先门店面积大小不允许,另外作业方式相差极大,那么你们会问为啥德邦转快递就成功了呢?因为首先,德邦快递是一步步从少到多的,快递前期没有量的情况下不会对仓库造成任何压力。其次,德邦的快递员也是随着业务量从少到多,并未对德邦的经营造成任何压力,快运行业你收取一票货可能就已经把快递门店挤爆了,你说你还怎么用快递门店做快运,快运行业为什么越来越难做?行业竞争对手多?

  就拿安能为例,门店数比你多,价格比你低,时效跟你一样的情况下,物流费用被货主一降再降,顺丰用顺心捷达名义去做快运,在没有了品牌和时效优势的情况下,顺丰将举步维艰。顺心捷达目前仍在全国结网,祝好运吧。重货模块,还是我说的,其实还是自己的客户,并没有抢走谁的客户,只是把自己的客户用自己重货产品的较低价格维护的更牢固而已,或许你用顺丰标快的价格给他结算他依然会发顺丰一样。

  国际快递要从发件人的客户群体来分析,什么人会发顺丰的国际快递?说白了还是家里有亲戚朋友在国外的,需要寄个文件什么的一般才会发顺丰的国际快递,这个市场大吗,说大也还行,说小也小。

  为啥这样说?因为客户需求非常不集中,之前在郑州东区,郑州东站附近的写字楼,一天能往港澳台和国外发的快递数不超过3个,这可是郑州非常核心的写字楼。虽然是五年前的数据,但是也是有很大说服力的,之后在河南的地级市的小县城,一个月都碰不到一个国际快递,所以一线城市可能随着出国人数的增多快递量略有上涨。

  不过这点利润对于顺丰来讲也是毛毛细雨,毕竟你收件价格是高,可是国际件的成本也是很高的,尤其量还这么小,成本要更高呢。

  那么国际小包呢?这个市场是极大的,尤其是深圳,相信做电子产品的都知道,深圳的电子产品有相当大一部分是出口的,发货地特别集中,那就是沿海城市深圳,往北是福州、上海、宁波、青岛。

  目前做的好的哪些公司呢,递四方是做的相当好的,小公司有哪些好的呢,那就是可以灰色地带做一些动作,牵涉到出口进口的大家肯定都知道要跟海关打交道,顺丰这方面就弱爆了。所以国际快递而言,顺丰有些机会,不过市场不大,国际小包而言顺丰几乎没有什么机会。

  咱们以美团为例。首先,美团员工数量和门店方面,顺丰有过之而无不及。人员素质相信接触过顺丰的也都知道,不会输给美团。派送时效上对于“时效就是生命”的顺丰人来说也不会败给美团,工装更是省了,交通工具也不是任何问题,区域熟悉程度快递员也是不亚于外卖人员的。

  区别就是由之前快递的快递点 2 C变成了多个饭店2 C,顺丰当然也已经在行动,包括与肯德基的合作等都是在尝试同城业务。顺丰的难点在于,首先需要一套连接商家与买家、快递员的管理系统。系统当然不是关键问题,问题还在于顺丰的商业基因是否具备。开拓市场需要大量的BD人员和管理人员,这方面首先缺少BD更缺少相关经验的管理人员,这是顺丰的难点,但是优势在于美团已经给后人留下了一条路子。

  同城不像快递一样必须织一张大网才能玩,同城完全可以先拿一个城市为例做好后去普及到下一个城市,美团的市值也完全证明了这个市场的容量可以容的下顺丰,那么就在于顺丰究竟做还是不做,用多大的决心去做,相信顺丰是有很大机会在同城市场上有一番大作为的。

  综上,最看好的还是顺丰同城业务。其他业务不是说不行,而是市场饱和等客观原因会导致竞争异常激烈,可能会出现增速下降利润减少的情况。要想在这些模块三年内再造一个顺丰基本没有可能性,但是如果在这些模块里面做出差异化的东西来还是可以活的非常滋润的。

  希望了解顺丰的朋友们交流下看法,但是别忘了前提是三年内再造一个顺丰哦。希望大家也能说出自己觉得哪个模块可以三年再造一个顺丰。

 


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