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分析仓储业的利润构成中小物流企业可以突破的领域和切入点!

发布时间:2019-05-15 13:47

作者:和记娱乐

  [ 导读 ] 从古至今仓储行业一直是低利润的行业。如今,传统的“看堆儿”模式已不能适应经济的发展,为了谋求利润点,仓储企业纷纷进行业务模式改革。

  随着快递接二连三的上市潮流、公路货运、仓储成为大家心目中的朝阳行业,未来5年是国内快递行业发展的关键时期,是调结构,上台阶的时代。

  当年,桐庐人陈德军、深圳人王卫等骑着自行车在大街小巷送快件。而今天,申通和顺丰等企业已经人人皆知,营业额近百亿元,敲钟的声音使人羡慕,他们的壮大是物流业“草根故事”的典型版本。

  这些励志的故事刺激着一群并不年轻的物流人前仆后继的在路上坚持与努力;有一些看中了仓储业务,一门心思的投身其中,在各种黑科技的影响下,试图改变着这个古老的行业。

  网络零售(电子商务)仓储业务的社会化受到关注,但传统仓储企业进入网络零售仓储领域需要通过技术创新实现规模化、规范化地运作。由于流量入口还掌握在电商平台手中、中小物流企业还没有找到链接订单和到达C端客户有效的链接方法,暂时还没有大规模进入的契机。

  虽然仓储业伴随着物流行业发生了巨大变化,但是对于B端市场话语权非常强的领域,中小物流企业依然涉足艰难。

  仓储业不同于快递业,庞大的基础建设投资是需要资金和实力作为背景的,中小物流企业缺乏长期投资的准备,在仓储业集体失语。

  接下来,让我们一一分析仓储业的利润构成,看看是否可以找出中小物流企业可以突破的领域和切入点!

  仓库管理服务模式最主要的盈利模式,空间仓储物流服务也是第三方仓储物流企业最原始、最初级的盈利模式。这种模式比较简单,其主要业务就是为客户提供单纯的存储服务以及最简单的装卸服务,对经营管理和人力资源的要求较低。

  仓储业没有小微企业的份额,大部分小微物流企业在租赁差价中生存艰难。由于没有土地产权,不能享受土地增值收益,客户价格随行就市,但明天地租也涨价,企业的利润空间被局限。

  仓储的差价不大于4元/平方米,企业需要整套的配套成本,人员工资水平是降不下来的,利润永远有天花板。

  小微企业没有承担风险的能力。仓储业中货损货差,由于天灾人祸产生的损失(如火灾、水浸)等,企业将在保险公司和业主之间无休止的腾挪。

  而针对于食品而言,保质期是一个头疼的事情,如果在收货时不严把关,发货时不按批次,将与货主扯皮最终失去客户。

  仓储业由于场地的限制很难形成定制化的产品,管理的形态根据客户的要求不断变化。客户的合约而是一年一签,由于产品储藏状态的不同,使用的设施设备千差万别。所以那些高大上的黑科技你永远用不上,由于利润有限,一台林德堆垛高位叉车30多万,企业需要用几年的利润耗尽。

  进入仓储业的小微物流企业都想把增值物流服务作为核心,就是现有物流服务的基础上,通过向两端延伸,向客户提供更加完善和全面的物流服务,从而提高物流服务的附加价值,满足客户高层次物流需求的经营模式。

  仓储企业利用掌握的货源,通过整合社会车辆从事配送服务;运输企业在完成货物的线路运输之后,根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式不仅可以拓展物流服务的范围,而且达到提高物流服务层次的目的。

  运输配送服务是增加盈利的关键点,此项收入要根据客户货物的出口量来决定,一般利润可以控制在物流运输全部费用的10%至15%左右,优质客户的物流运输利润在35%至40%左右(盐业公司、移动、联通、电信等公司),物流运输不需要自有车辆,可全部采取整合社会车辆从事配送服务。

  虽然配送的利润较高,但账期是个问题,最终导致利润大幅滑坡。如果遇到一单回单问题,就会丧失利润,甚至亏损。

  定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户在外包过程中,涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务,甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。

  其主要强调与客户建立战略协作伙伴关系,采用定制式服务模式不仅能保证公司有稳定的业务,提高产品的附加价值,而且能节省公司的运作成本,增加利润。物流企业可以根据客户的实际情况,为其确定最合适的物流运作方案,以最低的成本提供高效的服务。提高利润的模式。

  定制式物流服务的盈利要根据客户的需求来确定,各现服务的利润在5%至8%左右。

  如汽车制造业的JIT准时化配送,超市的回单结算服务,但这样的客户基本都被内部人员拿到,你可能作为第二承包人,风险的控制很难、受到行业影响较大。

  一般说来,管理费用都包含在仓储管理成本中,但有一些仓储公司将其单列收费;但需要将仓储、运输、装卸等成本透明给货主。

  管理成本货物进库、入库、运输、安全等。此项费用按客户全部费用总和的5%收取。因为这项收入包含安全、库内管理、在库盘点、账目等基础成本,其利润有限。

  土地增值是物流地产火爆的核心,普洛斯、万科、平安、盖世理、丰树等巨头没有一个做实体公路运输的,筹得来资金用来买土地,迅速完成基建投资。那么随着资本规模的不断庞大,企业手头的资产就成了香饽饽。

  所有者(即初期投资者)从政府手中以低价购得土地,等完成初期基础设施建设后,地价将会有一定的升值,而到物流园区正式运营后,还将大幅上涨。对于经营者(即物流运营商)来说,土地的增值远远高于仓储出租及各项增值服务的收入。

  质押监管是指出质人(货主)以合法占用的货物向质权人出质,作为质权人向出质人授信融资的担保,监管(保管)人接受质权人的委托,在质押期间按质权人指令对质物进行监管的业务模式。

  本来这种运营模式将成为仓储业新的亮点,但2013上海各大银行拒在钢贸危机中遭了殃:2013年,民生银行上海地区钢贸不良贷款占总行的50%;上海法院共审理钢贸纠纷案件3700件,同比增5.5倍、3万家钢贸企业80%为福建籍,其中又以周宁人居多,达到1万多家。

  这种业务模式存在先天不足:银行方作为质权人,本该对质物的权属问题负责。但由于这是一项新业务,银行实际上不具备审查的能力,而且也没有清晰的行业规定到底谁来做质物权属的审查。

  1.仓储资源的深度整合与仓储网络优化,仓储业将进入大调整、大整合、大重组时期,资源将集中。

  2.仓配一体化与城乡共同配送将向深度和广度发展,做仓配不介入仓储业等于自断武功。

  3.低温仓储与冷链物流系统建设结合,建设针对性适应性强的各种类型的冷链物流网络体系。

  综上所述、仓储业是资金密集型行业,对中小物流企业是有门槛的。但仓储业又是其他的基础,在分拣、控货、金融等环节必须介入的行业。中小物流企业在介入仓储业时一定要明确自己的增值业务方向,切不可一哄而上,盲目进入。

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